Con más fuerza pero conservando agilidad, así es la nueva Africa Twin 

Este fin de semana tuvimos en nuestras manos la nueva Africa Twin CRF1100L.

Texto: Jorge Toledo ( www.chelaclo.com )

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Fotos: Juanfra Artiles

Unidad cedida por www.hondacanarias.com distribuidor oficial de Honda para Canarias

Precio: Honda Africa Twin 2020.- 13.995 €

El nuevo modelo de la marca Nipona ha sufrido un rediseño estético que le ha venido muy bien. Subjetivamente la moto parece más pequeña a pesar de ser 100cc más grande que su antecesora. Y en la Nueva Africa Twin una de las cosas que más llama la atención es que el colín parece extraído de una CBR1000RR. Quizás más propio de una moto de circuito que de una Off-Road. Bastante más estrecho y estilizado. Esto seguramente le quitará algún kilo, pero por otra parte restará comodidad al pasajero. Que por cierto, ya no tiene sujeciones laterales para agarrarse. Las cuales venían muy bien en el modelo anterior para “tirar” de la moto en caso de enterrada en momentos delicados durante la práctica del Off-Road. Detalle que sí conserva el modelo superior de la gama “Adventure Sports”.

Otros detalles interesante que vienen en “la nueva Africa Twin”, es por ejemplo el anclaje de los pisantes. El cual está un poco menos escondido y es más fácil de cambiar. Por otro lado, el catalizador se sitúa ahora más cerca del comienzo de los colectores, haciendo algo más bonito el conjunto del escape.

Cockpit renovado.
El nuevo cockpit es una maravilla. Una especie de tableta táctil muy luminosa que va acompañada por un cuentakilómetros digital bajo la misma. En ella se puede seleccionar con los dedos, incluso con los guantes puestos, multitud de opciones que ofrece la moto. Las más importantes seguramente serán los distintos modos de conducción. Carretera, Urbano, Off-Road y dos personalizables. Podremos cambiar el nivel de control de tracción, el nivel de freno motor y desconectar el Abs trasero.

Nuevamente Honda no permite desconectar el ABS delantero, lo cual en uso Off-Road es una complicación. Pero tengo que reconocer que no es nada invasivo. Y con un uso razonable, no suele interferir nada en la conducción. Desde luego han sabido dar con la tecla cuando vamos por lo marrón.

La cúpula de la unidad de prueba es la más pequeña disponible. Apenas cubre el “tablet”, lo cual la hace perfecta para rutas trail o Enduro ligero. Aunque quizás tapa poco si vamos a hacer muchos kilómetro de autopista con ella.


Comportamiento en tierra.
La Honda Africa Twin CRF1100L es una moto pensada para comerse las pistas no asfaltadas como si fueran carreteras normales. Incluso con dos persona se va muy cómodo sobre ella. La unidad que probamos calzaba unos neumáticos Metzeler Karoo Street. Perfectos para un uso mixto de la moto (50% asfalto, 50% tierra). Que bajo mi punto de vista es para lo que esta moto fue creada desde el momento que los ingenieros Japoneses pusieron la punta de su lápiz en un papel en blanco.

Una moto con rueda 21” pulgadas delante y 18” detrás, es perfecta para superar baches y obstáculos con facilidad. Es una declaración de intenciones. Esta moto pide que de camino al trabajo te busques un desvío por tierra y la disfrutes de verdad. Capaz incluso de meterte en líos con ella si te apetece.

En las manos adecuadas subiría más de una trialera… No en vano, su concepto de diseño parte de una CRF450R, una moto de Off-Road total. Con un peso declarado de 226kg (Sin ningún extra), se me hace bastante comedido para ser una 1100cc con Abs. Y desde luego la posición de su motor hace que el centro de gravedad se mantenga centrado y bajo. Esto junto con la dulce forma que “empuja”, hace que podamos mantener el equilibrio a bajas velocidades si necesitamos “trialear” durante alguna ruta.


El asfalto también es lo suyo.
Estos CV extra le han venido de escándalo. Ya cuenta con 102cv, y la verdad es que se nota desde el primer momento. Algo más viva que la anterior. Cuentan bastante en recuperaciones desde sexta marcha en autopista. Y lo interesante es que esta potencia extra no le ha sentado mal en tierra ni le han hecho engordar. He notado que el tarado de las suspensiones es algo más dura. Lo cual ayuda a la moto a desenvolverse mejor en carretera. Tanto en Autopista como curveando. Sinceramente solo veo mejoras respecto a la anterior en este nuevo modelo.


Conclusión.
Esta moto es una maravilla. Ya lo era la anterior y ha ido a mejor. Corre más y con más par. Conserva su peso, el tarado de suspensiones es algo más firme. Y en tierra va de maravilla. Honda ha hecho los deberes, analizando el mercado y su público objetivo. El cual realmente no va a usar más de un 20% una moto Trail por Tierra (En el mejor de los casos). Por lo que la ha mejorado en carretera tanto de motor como de suspensiones sin penalizar en su uso Off-Road. ¡Y mira que eso es difícil! Y para rizar el rizo, con su modelo Adventure Sports se acerca peligrosamente al segmento dominado por la BMW 1250GS.

Mucho más dirigida al Touring. Suspensiones electrónicas, más capacidad de depósito, más grande, mejores maletas…Es decir, se ha mantenido como la reina de su segmento (230kg 100cv Trail) pero empuja fuerte hacia las más gordas. Solo me queda pensar…¿Se atreverá con una 650cc o 750cc Trail como era la Africa Twin Original? ¿Quizás la nueva TransAlp?

LO ESTOY DESEANDO!

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