La nueva Honda CRF 250 R 2019 es explosiva y con personalidad.
Textos y fotos : Juanfra Artiles
Piloto : Bruno Darias
Circuito : Celestino Hernández ( San Miguel de Abona )
Después de varios meses esperando con ansias su llegada a Canarias, ya la hemos probado.
Por gentileza de Honda Motos Canarias distribuidor de la marca para las Islas, el pasado fin de semana teníamos el privilegio de estrenar la Crf 250 R de cross en manos de su piloto oficial, Bruno Darias, quien nos trasmitía todas la novedades de éste modelo 2019 y hacía sus primeros kilómetros a un renovado motor más explosivo, sobre todo en bajos y medio régimen.
Honda lleva años sin conseguir que la potencia de su motor de MX2 en estado de serie convenza, y para 2019 han vuelto a la mesa de dibujo, creando un nuevo motor para obtener la máxima potencia y aceleración sobre todo en bajo régimen de vueltas.
POTENCIA MÁXIMA, MÁS PAR
La misma increíble potencia máxima, pero más fuerte desde la zona baja.
El motor DOHC de 4 válvulas de la CRF250R mantiene su increíble y energizante potencia máxima. Pero HRC quería darle un toque extra: un par motor más fuerte en la zona baja de revoluciones. Y esto se ha logrado con un cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro para acelerar el flujo de aire, la remodelación de los puertos de entrada y salida y la reducción en 2° del perfil de cierre del calado de la válvula de escape. El tubo de escape derecho también es 50 mm más corto. Los motores Honda son conocidos por su durabilidad y un pistón nuevo de cinco orificios garantiza una refrigeración del pistón y un tiempo de encendido óptimos.
Botón de selección de modo del motor (EMSB)
Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. Además, los 3 modos del botón de selección de modo del motor hacen precisamente eso. El modo 1 proporciona un suministro equilibrado de potencia y par, adecuado para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.
Desarrollado con el aporte directo de los pilotos de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la barrera. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.
Una nueva pinza de freno delantera mejora la potencia y la sensación de frenado y el manillar Renthal Fatbar se monta ahora de serie con soporte ajustable en posiciones para adaptarse perfectamente a las preferencias del conductor.
Las llantas DID negras más la horquilla rediseñada y los protectores del cárter conforman las mejoras finales.
| Diámetro x carrera (mm) | 79 x 50,9 mm |
| Sistema alimentación combustible | Inyección de gasolina |
| Relación de compresión | 13.9 : 1 |
| Cilindrada (cm3) | 249,4 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos DOHC, monocilíndrico, refrigeración líquida |
| Sistema de encendido | Totalmente transistorizado |
| Capacidad de aceite (Litros) | 1,3 litros |
| Arranque | Eléctrico |
Parte ciclo
La horquilla delantera de muelle de acero Showa USD de 49 mm y totalmente ajustable se combina con un amortiguador trasero Showa completamente ajustable; ambos ofrecen un control suave y una respuesta al límite.
| Sistema frenado delantero | 1 disco lobulado Ø 260 mm de accionamiento hidráulico |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco lobulado Ø 240 mm de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa USD Ø 49 mm con muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa con Sistema Honda Pro-Link |
| Dimensiones neumático delantero | 80/100 R21 |
| Dimensiones neumático trasero | 100/90 R19 |
| Neumático delantero | Dunlop MX3S |
| Neumático trasero | Dunlop MX3S |
| Rueda delantera | Aluminio, radios |
| Rueda trasera | Aluminio, radios |
Control Renthal
El manillar Renthal Fatbar reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona ligeramente para mayor comodidad; la horquilla superior cuenta con dos soportes para mover el manillar hacia atrás y hacia delante en 26 mm.
Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede desplazar 10 mm más desde la posición de la base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.
| Ángulo de lanzamiento | 27.5° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2.181 x 827 x 1.260 mm |
| Tipo de bastidor | Doble tubo de aluminio |
| Capacidad de combustible | 6,3 litros |
| Distancia libre al suelo (mm) | 328 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 107,8 kg |
| Altura del asiento (mm) | 960 mm |
| Avance (mm) | 116 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.486 mm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena |
| Tipo de transmisión | Engranaje constante |
Un chasis perfeccionado en la competición, para la competición.
Diseñado según el principio de «centralización de masas», el chasis de aluminio cónico de doble viga de séptima generación de la CRF250R sitúa todo lo más cerca posible del centro de gravedad bajo la máquina para aumentar y optimizar la tracción de la rueda trasera.
La horquilla delantera de muelle de acero Showa USD de 49 mm totalmente ajustable se combina con un amortiguador trasero Showa completamente ajustable; ambos ofrecen un control suave y una respuesta al límite.
El nuevo diseño de la pinza del freno delantero utiliza pistones de diferentes tamaños, más ligeros y potentes, mientras que un nuevo protector de horquilla reduce claramente la posibilidad de que se produzcan arañazos.
La opinión del piloto
Éstas fueron las primeras valoraciones de Bruno Darias sobre la CRF 250R 2019.
» A primera vista resulta más bonita estéticamente, el negro de las llantas la hace más llamativa, parece más estrecha y sobre todo es ligera, el reparto de peso está muy logrado, sitúa todo lo más cerca posible del centro de gravedad bajo la máquina para aumentar la tracción de la rueda trasera.
El chasis también ha sido optimizado, mejorando notablemente con respecto al modelo del año pasado, en cuanto a la frenada sorprende positivamente su potencia, el nuevo diseño de la pinza delantera con unos pistones más grandes y ligeros hace de ello una respuesta contundente y con menos peso la eficacia es total.
Las suspensiones Showa de 49 mm siguen dando un gran resultado, no teniendo quebraderos de cabeza a la hora de llevarlas al límite.
El botón de selección del modo motor (EMSB), es muy efectivo, aunque en el circuito de San Miguel utilizamos el modo 1 y 3 para ver su respuesta, salíamos gratamente sorprendidos con la respuesta agresiva en el modo 3, donde parece que cambias de motor.
En general muy buenas sensaciones con una moto para ganar en cualquier terreno y condiciones.»
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