La primera especial de 84 km transcurre en la región de Pisco sobre un recorrido muy arenoso.

La prudencia también impera entre las motos.

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Especialmente para Toby Price que “sigue sintiendo algo de dolor” después de su lesión en el escafoides derecho hace algunas semanas mientrasentrenaba. El campeón australiano de la edición 2016 no es la única baza de KTM para dominar la carrera, ya que Sam Sunderland y Matthias Walkner confiesan estar en el mismo estado de forma que cuando ganaron, en las dos últimas ediciones. Son perfectamente conscientes de que el peligro los acecha desde las motos azules de Yamaha, cuyo líder – Adrian Van Beveren, se alza como el rival más peligroso para KTM. “Es algo positivo”, asume el francés. “Trabajo para eso, para intentar ganar. Si la gente confía en mis posibilidades es que estoy donde tengo que estar ». El razonamiento es claro y da esperanzas al clan Yamaha, que completan por Xavier de Soultrait y Franco Caimi.

El Dakar se compromete con la seguridad

El itinerario de la carrera y de las asistencias identificado en el roadbook es el único recorrido abierto y validado por el equipo de apertura. En todo momento, gracias al sistema Iritrack, el Puesto de Coordinación (PC) de la carrera conoce la posición de cada vehículo y puede ponerse en contacto con él por teléfono satelital. En caso de parada brusca o posición anormal del vehículo, el sistema Iritrack envía inmediatamente una alarma al PC de la carrera, que procede a llamar al competidor. Si no responde, el personal de socorro se dirige al punto en el que se encuentra el competidor.

El Puesto de Coordinación Operativa (PCO) ha de entenderse como una torre de control del rally. He aquí alguna información básica:

  • 35 personas son movilizadas las 24h del día;
  • El PCO recibe toda la información del rally (Iritrack, balizas, comunicaciones por radio…);
  • Además del PCO desplegado sobre el terreno, existe un centro de coordinación paralelo en París;
  • Se organizan sesiones de seguridad y simulacros antes del rally con las autoridades peruvianas.
© ASO
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Asimismo, el Dakar cuenta con un servicio médico de primer órden:

  • 60 personas integran el equipo médico;
  • El dispositivo incluye helicópteros y vehículos a pie de pista, algunos de ellos medicalizados;
  • Un hospital de campaña equipado con material de urgencias de primerísima calidad;
  • Traslado en helicóptero hacia los centros hospitalarios más cercanos en un brevísimo espacio de tiempo.

Seguridad vial:

Todos los conductores de vehículos (competidores o no) acreditados en el Dakar deberán firmar una carta, un compromiso de buen comportamiento, antes del inicio de la carrera. El respeto de las normas de circulación vigentes en los diferentes países es una obligación absoluta. La velocidad se controla de forma permanente a través de los datos registrados por el GPS de los competidores para valorar posibles sanciones. Asimismo, las fuerzas policiales se encargan de realizar controles de velocidad.

Las zonas de espectadores:

9.000 policías, gendarmes y militares garantizarán la seguridad del público y del rally. El Dakar es un evento de gran popularidad en América del Sur (4 millones de espectadores en 2018). Se habilitarán zonas para espectadores protegidas y vigiladas por las fuerzas de seguridad del país para garantizar la seguridad de los espectadores. Se crearán cerca de 30 zonas seguras para espectadores en la edición 2019. La ubicación de las zonas para espectadores se hará pública tres días antes de la etapa en el sitio web oficial y a través de las redes sociales.

Un rally de envergadura.

 

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