- DCT refinado para una manejabilidad más suave en las dos primeras marchas
- La CRF1100L Africa Twin incorpora de serie trasportín trasero de aluminio
- Una nueva pantalla parabrisas más baja y ajustable en 5 posiciones mejora la visibilidad sobre la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
- Nuevo diseño “Big Logo” y nuevos gráficos “Cracked Terrain” en la Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports, respectivamente
Más de tres décadas después de su primera aparición en Europa, la Honda Africa Twin es un nombre que sigue siendo sinónimo de historia y aventura. Para 2022, la CRF1100L Africa Twin y su hermana, preparada para cruzar continentes, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, incorporan prácticas actualizaciones, ajustes refinados de la Transmisión de Doble Embrague (DCT) y nuevos e impactantes diseños estéticos.
Para 2022, tanto la Africa Twin como la Africa Twin Adventure Sports reciben actualizaciones para incrementar aún más su funcionalidad para uso diario. La CRF1100L Africa Twin incorpora ahora de serie un trasportín trasero de aluminio y la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se beneficia de una nueva pantalla parabrisas más baja, y ajustable en 5 posiciones, que mejora la visibilidad y no compromete la protección contra los elementos.
Ambas versiones DCT de la Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports se actualizan para 2022, con nuevos ajustes refinados para ofrecer una manejabilidad aún más suave en las dos primeras marchas, en salida desde parado y a bajas velocidades. Honda ha vendido más de 200.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema fue presentado por primera vez en la VFR1200F 2009, una prueba de su gran atractivo y aceptación en el mercado.
Para completar las actualizaciones de 2022, ambos modelos reciben nuevas y llamativas actualizaciones de color y gráficos. La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports incorpora nuevos gráficos “Cracked Terrain” y la CRF1100L Africa Twin luce ahora un nuevo diseño “Big Logo” con esquemas de color revisados que incluyen tapas laterales de aluminio negras totalmente nuevas y un atrevido subchasis trasero rojo.
CRF1100L AFRICA TWIN 22YM
Los fundamentos del siempre popular modelo se mantienen: contundentes prestaciones off-road gracias a un ligero y atlético chasis con esbelta carrocería de estilo rally y motor de 1084cc con mucho carácter y fuerte par; un completo paquete electrónico que usa una Unidad de Medición Inercial de seis ejes para gestionar los modos de conducción y el HSTC, así como ABS en Curva, Control de Wheelie, Control de Elevación Trasera, y también funcionalidad de detección de curvas en la versión DCT; toma USB, control de crucero de serie; una pantalla TFT táctil, de 6,5 pulgadas y a todo color, que incorpora conectividad Apple CarPlay® y Bluetooth. Y el inconfundible diseño y estilo Africa Twin.
Han pasado más de tres décadas desde que la Honda XRV650 Africa Twin rodó por primera vez en Europa y, aunque la moto que ahora lleva su nombre – lanzada en 2016 como CRF1000L Africa Twin – era una moto completamente nueva, heredó por completo la esencia y el espíritu que hizo tan popular al modelo original.
El equilibrio entre la potencia y el peso era la clave del atractivo de la moto original, al igual que en el nuevo modelo. Con su aspecto único y atlético, un motor agradable y utilizable y una parte ciclo eficaz y confortable, la CRF1000L Africa Twin demostró ser una verdadera polifacética moderna y ha sido enormemente popular entre los aventureros que dan la vuelta al mundo, los que se desplazan por la ciudad y los usuarios de fin de semana.
En 2018, la Africa Twin, tanto con transmisión manual como con Transmisión de Doble Embrague (DCT), recibió el control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) más 3 modos de conducción, opciones ampliadas del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), así como un desarrollo de la admisión y el escape para mejorar la respuesta y el sonido del motor. El modelo también se desdobló: la nueva Africa Twin Adventure Sports – con las mismas actualizaciones, pero con una mejor protección contra el viento, mayor autonomía del depósito y una suspensión de mayor recorrido – ampliando aún más las capacidades de la máquina en el terreno de las largas distancias.
Para 2020, la incorporación de un motor de mayor cilindrada, con 1084cc y carrera más larga, marcó otro hito en la evolución de la Africa Twin. El confort para turismo, la tecnología y la capacidad de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* se reforzaron aún más – incluyendo la opción de la suspensión electrónica Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA™) y la propia CRF1100L Africa Twin fue profundamente rediseñada con un agresivo y compacto estilo rally y con un enfoque aún más fuerte en el off-road. Junto con el incremento de la potencia y el par gracias al nuevo motor, también fue notablemente aligerada – de acuerdo con los primeros principios establecidos hace todos esos años.
La CRF1100L Africa Twin 2020 llegó con un enfoque profundamente renovado en la auténtica capacidad off-road, que trajo consigo la estética – y el tacto – de una auténtica máquina de rally.
El cambio del modelo 2020 la hizo más pequeña, más estrecha, más baja y 4kg más ligera que el modelo anterior de 998cc y trajo consigo unas prestaciones más fuertes, con cambios en el motor que le aportaron 7% más de potencia máxima, 6% más de par máximo y mucho más empuje en cualquier rango de revoluciones. También fue el primer motor de Honda en cumplir la normativa EURO5. El bastidor también fue completamente revisado e incorporó un nuevo subchasis de aluminio atornillado. El bastidor de aluminio se basó en el de la CRF450R de moto-cross.
En el centro de la Africa Twin Adventure Sports, una Unidad de Medición Inercial de seis ejes (IMU) controla no solo el HSTC de 7 niveles sino también el Control de Wheelie de 3 niveles, el ABS en Curva (con reglaje off-road), Control de Levantamiento Trasero y detección de curva DCT. Dispone de cuatro modos de conducción por defecto: URBAN, TOUR, GRAVEL y OFF-ROAD.
Adaptada para un control total, la posición de conducción incorpora un asiento de sección estrecha y manillar elevado. La doble luz LED de conducción diurna (DRL) proporciona una óptima visibilidad, mejorando la seguridad. El Control de Crucero viene de serie. Un monitor Multi información a todo color (MID) de 6,5 pulgadas, con pantalla TFT táctil, aporta una conexión profunda con los sistemas de la máquina, además de disponer de conectividad Apple CarPlay® y Bluetooth, con la funcionalidad Android Auto® introducida a principios de 2021.
Para 2022, la CRF1100L Africa Twin incorpora ahora ajustes refinados de la Transmisión de Doble Embrague (DCT) para una manejabilidad aún más suave en 1ª y 2ª marcha, trasportín trasero de aluminio de serie y unos gráficos “Big Logo” ultra modernos e impactantes.
3. Características clave
3.1 Estilo y equipamiento
- Estilo de carrocería compacto diseñado para off-road, con asiento estrecho y manillar alto
- Pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas multiinformación (MID)
- Apple CarPlay® y Android Auto® que permiten el uso de un smartphone a través del MID
- Conectividad Bluetooth, Luces de Marcha Diurna (DRL) y control de crucero
- Nuevos gráficos ‘Big Logo’
Agresiva y compacta. Dos palabras que resumen el musculoso estilo rally de la carrocería de la Africa Twin. Y es por una razón – para un mejor comportamiento off-road. La pantalla parabrisas fija es corta para permitir una fácil visión de la pista y, con una altura de asiento de 850-870mm, el manillar alto (con un aumento de 22,5mm de altura para el 20YM) permite una posición erguida y con alta visibilidad y un control cómodo, tanto de pie como sentado. La sección trasera es extremadamente delgada y el estrecho asiento está cuidadosamente contorneado para permitir un buen alcance al suelo y facilitar el movimiento hacia delante y hacia atrás.
El doble faro delantero de LED está colocado en posición elevada, proporcionando un haz de luz penetrante, y también cuenta con Luces Diurnas (DRL) que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental, mejorando la seguridad sin importar las condiciones. Los protectores de manos grandes vienen de serie.
La pantalla táctil TFT, de 6,5 pulgadas y a todo color, del monitor multi información (MID) mantiene al conductor en control de todos los sistemas de la Africa Twin, con cada uno de los modos de conducción seleccionables a través de la parte superior izquierda de la pantalla. El MID también se puede personalizar para mostrar varios niveles de información en relación con el modo de conducción elegido y es fácil de usar incluso con guantes.
También incorpora Apple CarPlay® y Android Auto®, lo que permite utilizar un smartphone a través de la pantalla táctil. También se puede acceder a las aplicaciones de navegación y visualizarlas, y a través de unos altavoces Bluetooth para casco se pueden hacer o recibir llamadas. El propio smartphone se conecta a un puerto de carga USB situado a la derecha del MID. La conectividad inalámbrica Bluetooth de manos libres también es una opción y todas las órdenes de control se realizan desde la piña de interruptores izquierda.
Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función de Señal de Parada de Emergencia. Cuando se frena repentinamente a más de 50 km/h, las luces de emergencia parpadean para advertir a los demás usuarios de la carretera de que se está produciendo una parada brusca. Los intermitentes también incluyen una función de auto-cancelación; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en función de la situación. La función de auto-cancelación se puede desactivar mediante el MID. El control de crucero de serie facilita los viajes de larga distancia por carretera.
Novedad para 2022 es el nuevo diseño “Big Logo” y combinaciones de color revisadas que ahora incorporan tapas laterales de aluminio completamente negras. Un trasportín trasero de aluminio viene ahora de serie.
La CRF1100L Africa Twin estará disponible en los siguientes colores:
Blanco Glare Perlado Tricolor
Rojo Grand Prix
Negro Ballistic Mate
3.2 Motor
- El motor de 1.084cc desarrolla 75kW de potencia máxima y 105Nm de par máximo
- Además de la cilindrada adicional, las actualizaciones del modelo 2020 incluían culata, distribución y elevación de válvulas, cuerpo de inyección y escape nuevos
- La Válvula de Control de Escape variable (ECV) ofrece un sonido gratificante a bajas rpm y elevadas prestaciones a altas rpm
La arquitectura esencial del motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas se mantuvo sin cambios en la actualización del modelo 2020, pero la cilindrada aumentó hasta los 1.084 cc, desde los 998 cc. Como resultado, la potencia máxima aumentó de 70 kW a 75 kW a 7.500 rpm y el par máximo de 99 Nm a 105 Nm a 6.250 rpm. El evidente aumento de la potencia y el par se hace notar a partir de las 2.500 rpm y hasta la línea roja.
Para lograr la mayor cilindrada, el diámetro se mantuvo en 92 mm, pero la carrera se alargó a 81,5 mm (desde 75,1 mm) con una relación de compresión de 10,1:1. Las camisas de los cilindros de aluminio ahorraron peso. Gracias a otros detalles se ahorró peso en la transmisión y en otras partes, la versión de transmisión manual del motor de 1084 cc redujo 2,5 kg de peso respecto a la anterior planta motriz de 998 cc, y la versión DCT 2,2 kg. La culata también se revisó por completo y se introdujeron nuevos cuerpos de inyección de 46 mm. Las camisas y la separación de cilindros se alinearon para crear un perfil suave para el paso del aire de admisión, se actualizó la configuración de la ECU y se modificó el ángulo de los inyectores para ofrecer una pulverización más directa en las cámaras de combustión de doble bujía remodeladas.
Otros cambios fueron la optimización de la distribución de las válvulas y el aumento de la admisión (de 9,2 a 10,1 mm) y del escape (de 8,6 a 9,3 mm). Para igualar y hacer frente a la mayor eficiencia de la admisión y el flujo de gases, la petaca del escape incorpora una nueva Válvula de Control de Escape variable (ECV) muy similar a la unidad instalada en la Fireblade. Proporciona un mayor rendimiento y eficiencia al motor, ya que se abre a rpm más elevadas y proporciona un agradable «pulso» en el escape a bajas rpm.
Los fundamentos del motor no han cambiado. El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda es una característica de la CRF450R de competición MX y la posición baja del árbol de levas de fundición contribuye a la naturaleza compacta de la culata y del conjunto del motor.
El cigüeñal calado a 270° y el intervalo de encendido desigual crean su característico «latido».
Los cárteres están divididos verticalmente; la bomba de agua se aloja eficazmente en el cárter del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con sólo pequeñas diferencias externas; las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes equilibradores del motor.
Se trata de un diseño de cárter semiseco con almacenamiento de aceite en el cárter inferior. Esto permite una menor profundidad del cárter que mantiene la altura total del motor baja. Como la bomba de alimentación de aceite a presión está situada dentro del colector desde el que suministra el aceite, no es necesario un paso de alimentación a presión. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones primarias inerciales y rotacionales se anulan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales.
La maza del embrague y el plato de presión de aluminio utilizan levas «de asistencia» para facilitar los cambios ascendentes y levas «deslizantes» (anti rebote) para la desaceleración y los cambios descendentes; el diámetro del embrague se redujo en tamaño en comparación con el diseño anterior, y la tensión del muelle se redujo para un tacto en la maneta más ligero. La caja de cambios manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño de brazo del selector que el de la CRF450R para garantizar cambios precisos. Sigue estando disponible un Quickshifter como extra opcional.
3.3 Electrónica de gestión del motor y del chasis
- Los niveles de intervención del HSTC, gestionados por la IMU, están enfocados al uso fuera de la carretera
- El Control de Wheelie cuenta con 3 niveles y gestión de la IMU
- Cuatro modos de conducción: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD
- Dos modos USER permiten una completa personalización de los modos de conducción
El motor de la Africa Twin recibió las ventajas del control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) en 2018, lo que permite una gestión mucho más refinada de la potencia y el carácter del motor, así como un Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) ampliado para mejorar el agarre del neumático trasero; para 2020 el sistema evolucionó para trabajar en conjunto con una IMU de seis ejes*.
El sistema electrónico ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de freno motor. Hay siete niveles de HSTC con la cantidad de intervención de cada nivel optimizada para trabajar con la información en tiempo real (ángulo y velocidad de inclinación y giro direccional) de la IMU. El espaciado de los niveles se ha optimizado para permitir al conductor una elección más precisa de la cantidad de deslizamiento del neumático trasero para conducción off-road. El HSTC también se puede desactivar por completo.
El Control de Wheelie es otra característica que se introdujo en 2020. De nuevo, con la IMU midiendo el ángulo y la velocidad de elevación/hundimiento y controlando el par motor a través del TBW, el piloto puede elegir entre 3 niveles. El nivel 1 permite la elevación prevista de la rueda, pero suprime cualquier movimiento brusco. El nivel 3 detiene cualquier elevación de la rueda delantera y el nivel 2 está a medio camino entre los dos. El Control de Wheelie también se puede desactivar por completo.
Hay cuatro ajustes de modo de conducción por defecto: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD para cubrir la mayoría de las condiciones y situaciones de conducción, además de dos ajustes personalizables por el usuario. Incluso dentro de los modos de conducción por defecto, es posible cambiar algunos parámetros – el HSTC entre los niveles 1-7 (más desactivado), el Control de Wheelie entre los niveles 1-3 (más desactivado) y el patrón de cambio del modo DCT S entre los niveles 1-3.
TOUR emplea el nivel más alto de potencia (1), para viajar cargado con el pasajero y el equipaje, además de freno motor medio (2) con ABS activo en curva.
URBAN se adapta a una amplia gama de necesidades de conducción y utiliza potencia (2) y freno motor (2) medios con ABS activo en curva.
GRAVEL ofrece el nivel más bajo de potencia (4) y de freno motor (3). El ABS en curva está activo con un ajuste off-road; en este ajuste, el ABS del freno trasero no puede desconectarse.
OFF-ROAD utiliza un nivel de potencia medio-bajo (3) y la menor cantidad de freno motor (3). El ABS en curva está activo con un ajuste off-road; el ABS del freno trasero puede desconectarse.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos configuraciones personalizadas distintas, eligiendo entre los niveles de potencia 1-4 y de freno motor 1-3, además de los parámetros de HSTC, Control de Wheelie y ABS (on-road/off-road). El USER 1 comienza con el nivel 2 de potencia y freno motor, el USER 2 utiliza el nivel 4 de potencia y el 3 de freno motor.
*Véase la sección 3.5 sobre la parte ciclo de este kit de prensa.
3.4 Transmisión de Doble Embrague
- El sistema, «fácil y directo», ofrece cambios de marcha súper rápidos en los modos de Transmisión Manual (MT) o Automática D y S
- El modo S (con 3 niveles) sube más de revoluciones y reduce de marcha antes que el D, para una conducción más agresiva
- El interruptor G mejora la tracción de la rueda trasera en off-road
- La detección de desnivel adapta el patrón del cambio en función de la pendiente
- La IMU permite la función de detección de curva para mejorar la sincronización de los cambios de marcha
- Para el modelo 2022, la sincronización revisada permite una manejabilidad más suave en las arrancadas y en las marchas más bajas
Honda ha vendido más de 200.000 motocicletas equipadas con DCT, en toda Europa, desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2009. Como prueba de su aceptación en el mercado, en 2020 las versiones DCT de la Africa Twin (incluida la versión Adventure Sports) representaron el 47% de las ventas del modelo.
El exclusivo sistema DCT proporciona unos cambios de marcha uniformes y súper rápidos, y su utilización se convierte enseguida en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª y 5ª velocidad; el otro para la 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado dentro del otro para formar un grupo compacto.
Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha deseada utilizando el embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras, simultáneamente, se acopla el segundo.
El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el paso de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, se minimiza cualquier brusquedad al cambiar y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el cambio sea directo y suave.
Las ventajas adicionales de durabilidad (ya que los engranajes no se pueden dañar por fallar una marcha), la imposibilidad de calarse, el bajo estrés en conducción urbana, la reducción de la fatiga del conductor y la mayor capacidad para concentrarse en las trayectorias de las curvas y los puntos de frenada se suman al atractivo de la DCT.
Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los gatillos de control del manillar. El modo automático D es ideal para la conducción en ciudad y en carretera, y consigue una eficiencia de combustible óptima. El modo automático S ofrece tres niveles de conducción más deportiva, ya que la ECU deja que el motor se revolucione un poco más antes de subir de marcha, y baja de marcha antes al desacelerar para un mayor freno motor.
En el modo D o S, la DCT ofrece una intervención manual inmediata si es necesario: el conductor simplemente selecciona la marcha requerida utilizando los gatillos de cambio hacia arriba y hacia abajo en el manillar izquierdo. En el momento adecuado, la DCT vuelve al modo automático sin problemas, dependiendo del ángulo del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.
El DCT para la Africa Twin también está totalmente equipado para operar en un entorno de aventura, con la funcionalidad off-road mejorada por el interruptor G al que se accede a través de la pantalla táctil TFT. La activación del interruptor G en cualquier modo de conducción mejora la sensación de tracción disponible y el control de la máquina al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de marcha.
Otra funcionalidad del sistema DCT consiste en la detección del desnivel, mediante la cual el patrón de cambio de marchas se adapta en función de la inclinación de una pendiente para proporcionar un control óptimo.
Una nueva característica del sistema DCT de la CRF1100L Africa Twin, cuando cambió al modelo de 1084cc en 2020, fue la detección de curvas. Cuando la IMU reconoce que la moto está tomando una curva, el sistema ajusta sutilmente el programa de cambio para que los cambios de marcha sean más naturales.
Para 2022, los ajustes de la DCT se han optimizado aún más en la primera y la segunda velocidad para permitir una manejabilidad más suave desde la salida en parado y a velocidades muy bajas.
3.5 Parte ciclo
- Bastidor ligero, con subchasis de aluminio atornillado y basculante ligero y rígido tipo CRF450R para una tracción y un tacto extraordinarios de la rueda trasera
- En el centro de la máquina se encuentra una Unidad de Medición Inercial de seis ejes
- El ABS en curva proporciona sensación de estabilidad y cuenta con un ajuste off-road
- Relaciones de amortiguación y de muelle optimizadas para la suspensión delantera y trasera Showa
En el mismo corazón de la Africa Twin se encuentra una Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch MM7.10 de seis ejes, escondida en el centro de la máquina, que mide – en tiempo real – el ángulo/velocidad de inclinación, el ángulo/velocidad de cabeceo y el ángulo/velocidad de giro direccional. Gestiona la tracción de la rueda trasera mediante el TBW y el HSTC, el agarre de la rueda delantera en frenada mediante el ABS en Curva, la elevación de la rueda delantera mediante el Control de Wheelie y también añade el Control de Elevación Trasera.
Junto con la adición del control IMU, para su evolución en 2020 los ingenieros de desarrollo de Honda reexaminaron por completo el equilibrio de resistencia y rigidez del bastidor de acero, de doble cuna, reforzando su comportamiento off-road – y reforzando también, al mismo tiempo, sus cualidades polivalentes en carretera. Se optimizó la rigidez alrededor de la pipa de dirección para mejorar la sensación de agarre del tren delantero; las vigas principales se hicieron más delgadas y rectas y se eliminó el tubo transversal delantero. Un subchasis de aluminio atornillado sustituyó a la estructura integral de acero del diseño anterior, reduciendo la anchura en 40 mm, hasta los 195 mm, algo crucial para facilitar el alcance al suelo. El basculante de aluminio, más ligero, se inspira en el diseño utilizado por la CRF450R y mejora la rigidez, la tracción de la rueda trasera y el tacto del conductor.
Con un recorrido de 230mm, la horquilla invertida Showa de 45mm, tipo cartucho, proporciona una absorción de baches de largo recorrido y cuenta con unos ajustes internos revisados para mejorar tanto el rendimiento en carretera como en off-road. La amortiguación de extensión y compresión es totalmente ajustable. Una tija superior de fundición de aluminio y una tija inferior forjada -con un vástago de aluminio hueco- sujetan las patas de la horquilla con dos tornillos, tanto en la parte superior como en la inferior.
Complementando la suspensión delantera, el amortiguador trasero Showa ofrece un recorrido de 220 mm de eje y cuenta con un cilindro de 46 mm y un depósito remoto para un control estable de la amortiguación en condiciones extremas de conducción off-road. La precarga del muelle puede ajustarse mediante un dial en el cuerpo del amortiguador; la amortiguación de extensión y compresión también son totalmente ajustables.
Las placas interiores de los puntos de pivote del basculante utilizan acero de alta resistencia 600 MPa y el tubo transversal superior que las une actúa como soporte superior del amortiguador trasero (mediante una unión esférica pillow-ball) mejorando el tacto de la tracción de la rueda trasera.
La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la desaceleración (mediante los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera) e incorpora el porcentaje de deslizamiento de las ruedas delantera y trasera para gestionar la presión de la frenada a través del ABS; asimismo, si detecta una elevación repentina de la rueda trasera, controla con precisión la fuerza de frenado para mantener la estabilidad. En parado, el ABS trasero puede desactivarse para conducción off-road.
Las compactas pinzas de dos piezas, de cuatro pistones y anclaje radial, trabajan con discos flotantes lobulados de 310 mm a través de pastillas sinterizadas. El disco trasero lobulado de 256 mm cuenta con perforaciones de ventilación. Las llantas de radios (de acero inoxidable) delantera y trasera de 21/18 pulgadas respectivamente llevan neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18. Los neumáticos con dibujo de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q, con una velocidad de 180 km/h y 160 km/h respectivamente) están homologados para su montaje.
La distancia libre al suelo es de 250 mm, con una distancia entre ejes de 1574mm y un ángulo de lanzamiento y avance de 27° 30’/113mm. El peso en orden de marcha es de 226kg.
4 Accesorios
La gama de Accesorios Originales Honda para la Africa Twin incluye top box (42L) y maletas de aluminio de alta calidad, además de top box de gran tamaño (58L) y maletas de plástico, dos asientos de diferente altura (una opción más baja con 825-845mm y otra más alta con 870-895mm), parabrisas touring, defensas de radiador, defensas de motor y laterales, extensiones de cubre manos, puños calefactables y una toma de carga ACC.
5 Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, SOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida, con cigüeñal calado a 270° y culata Uni-cam |
| Cilindrada | 1084cc |
| Diámetro y carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Relación de compresión | 10,1:1 |
| Potencia máxima | 75kW a 7500rpm |
| Par máximo | 105Nm a 6250rpm |
| Nivel de ruido | Nivel – urbano 73,5dB, Nivel – a pleno gas 79,2dB – MT; Nivel – urbano 73,6dB, Nivel – a pleno gas 79,4dB – DCT |
| Capacidad del aceite | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| Carburación | PGM-FI |
| Capacidad del depósito de gasolina | 18,8L |
| Emisiones de CO2 | 112 g/km MT110 g/km DCT |
| Consumo de gasolina | 4,9L/100km (20,4km/L) MT4,8L/100km (20,8km/L) DCT |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de la batería | Batería de iones de litio de 12V-6Ah (20hr) |
| Potencia ACG | 0,49kW / 5000rpm |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multidisco con muelles helicoidales, aluminio con levas de asistencia y anti rebotes DCT – 2 embragues multidisco húmedos con muelles helicoidales |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades (DCT de 6 velocidades) |
| Transmisión final | Cadena |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Cuna semidoble |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (L’An’Al) | 2.330mm x 960mm x 1.395mm |
| Distancia entre ejes | 1575mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27,5° |
| Avance | 113mm |
| Altura del asiento | 850/870mm (opción de asiento bajo 825mm, opción de asiento alto 895mm) |
| Distancia libre al suelo | 250mm |
| Peso en orden de marcha | 226kg (DCT 236kg) |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, tipo | Horquilla telescópica invertida Showa de 45mm, tipo cartucho, con ajuste de precarga tipo dial y ajustes DF, 230mm de recorrido |
| Trasera, tipo | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, ajuste de precarga hidráulico tipo dial y ajuste de amortiguación en extensión, recorrido de la rueda trasera de 220 mm. |
| RUEDAS | |
| Delantera, tipo | Llanta de aluminio 21M/C x 2.15 con radios |
| Trasera, tipo | Llanta de aluminio 18M/C x 4.00 con radios |
| Medida llanta delantera | 21″ |
| Medida llanta trasera | 18″ |
| Neumático delantero | 90/90-21M/C 54H (tipo tubeless)Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER/ AX41T Metzler KAROO STREET) |
| Neumático trasero | 150/70R18M/C 70H (tipo tubeless)Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER/ AX41T Metzler KAROO STREET) |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canales con IMU MODO ABS seleccionable con ajuste para carretera y off-road |
| Delantero, tipo | Doble disco hidráulico flotante tipo lobulado, de 310 mm, con buje de aluminio, pinzas radiales de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado |
| Tipo de trasero | Disco hidráulico tipo lobulado, de 256 mm, con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Cuadro LCD, pantalla multi información táctil TFT de 6,5 pulgadas |
| Sistema de seguridad | Inmovilizador, alarma de seguridad (opcional) |
| Faro delantero | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Dispositivos eléctricos | Luces diurnas, audio Bluetooth y Apple CarPlay®, Android Auto®, toma USB, cancelación automática de los intermitentes, control de crucero, señal de parada de emergencia, IMU, HSTC, control de wheelie |
Los fundamentos del modelo se mantienen: un chasis ligero y un motor de 1.084 cc de elevado par motor; un paquete electrónico completo que utiliza una unidad de medición inercial de seis ejes para gestionar los modos de conducción y el HSTC, así como el ABS en curva, Control de Wheelie y Control de Elevación trasera, además de la funcionalidad de detección de curvas en la versión DCT; control de crucero, puños calefactables, toma USB, cargador ACC; una pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas a todo color que incorpora conectividad Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth; doble faro de LED con tecnología Daytime Running Lights (DRL) (Luces Diurnas) y Luces de Curva adaptables, todo ello de serie; con la opción de suspensión ajustable electrónicamente Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™). Y el inconfundible diseño y estilo Africa Twin.
- Introducción
Han pasado más de tres décadas desde que la Honda XRV650 Africa Twin rodó por primera vez en Europa y, aunque la moto que ahora lleva su nombre – lanzada en 2016 como CRF1000L Africa Twin – era una moto completamente nueva, heredó por completo la esencia y el espíritu que hizo tan popular al modelo original.
El equilibrio entre la potencia y el peso era la clave del atractivo de la moto original, al igual que en el nuevo modelo. Con su aspecto único y atlético, un motor agradable y utilizable y una parte ciclo eficaz y confortable, la CRF1000L Africa Twin demostró ser una verdadera polifacética moderna y ha sido enormemente popular entre los aventureros que dan la vuelta al mundo, los que se desplazan por la ciudad y los usuarios de fin de semana.
En 2018, la Africa Twin, tanto con transmisión manual como con Transmisión de Doble Embrague (DCT), recibió el control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) más 4 modos de conducción, opciones ampliadas del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), así como un desarrollo de la admisión y el escape para mejorar la respuesta y el sonido del motor. El modelo también se desdobló con la Africa Twin Adventure Sports, con las mismas actualizaciones, pero con una mejor protección contra el viento, mayor autonomía del depósito y una suspensión de mayor recorrido, ampliando aún más las capacidades de la máquina en territorio off-road de largo recorrido.
Para 2020, la incorporación de un motor de mayor cilindrada, con 1084cc y carrera más larga, marcó otro hito en la evolución de la Africa Twin. La propia CRF1100L Africa Twin* se rediseñó exhaustivamente con un estilo agresivo y compacto de rally y un enfoque off-road aún más marcado. Al mismo tiempo, el confort, la tecnología y la capacidad de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se mejoró aún más, incluyendo la opción de la suspensión electrónica Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment).
- Resumen del modelo
La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports comparte el bastidor, el motor y la posición de conducción de la CRF1100L Africa Twin, más enfocada al off-road, pero tiene su propio objetivo: ofrecer a los motoristas una auténtica capacidad de larga distancia para cruzar continentes y una gran funcionalidad tanto en carretera como off-road. Esto se traduce en un gran depósito de combustible de 24,8 litros, una amplia protección contra el viento (tanto del carenado como de los paneles laterales), una pantalla ajustable en altura, un gran protector del cárter del motor, un trasportín trasero de aluminio y ruedas y neumáticos sin cámara. El cargador ACC y los puños calefactados también son de serie.
El cambio en el modelo 2020 la hizo más pequeña, más delgada, más baja y 5 kg más ligera que el modelo anterior de 998 cc, y le aportó mayores prestaciones con cambios en el motor que produjeron un 7% más de potencia máxima, un 6% más de par máximo y mucho más empuje en todo el rango de revoluciones. También fue el primer motor de Honda que cumplió la normativa EURO5. El bastidor también se revisó por completo e incluyó un nuevo subchasis de aluminio atornillado. El basculante de aluminio se basó en el de la CRF450R de motocross.
En el centro de la Africa Twin Adventure Sports, una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes controla no sólo el HSTC de 7 niveles, sino también el Control de Wheelie de 3 niveles, el ABS en curva (con ajuste off-road), el Control de Elevación Trasera y la detección de curvas del DCT. Hay cuatro modos de conducción por defecto: URBANO, TOUR, GRAVEL y OFF-ROAD.
Para una óptima amortiguación de la suspensión delantera y trasera, la Africa Twin Adventure Sports también está disponible con Showa EERA™ como opción. Cuatro modos por defecto – SOFT, MID, HARD y OFF-ROAD – cubren todo tipo de situaciones de conducción, y hay un modo USER para un ajuste más fino. La precarga del muelle trasero también se puede ajustar electrónicamente en parado.
La posición de conducción, adaptada para un control total, cuenta con un asiento de sección delgada y un manillar alto. Las Luces Diurnas de doble LED (DRL) cuentan con luces de curva de tres etapas, que ajustan automáticamente el campo de iluminación en función del ángulo de inclinación, proporcionando una visibilidad óptima y mejorando la seguridad. El control de crucero y los puños calefactables son de serie. La pantalla táctil TFT, de 6,5 pulgadas y a todo color, ofrece un control exhaustivo de los sistemas de la máquina, además de la conectividad Apple CarPlay® y Bluetooth, y la funcionalidad Android Auto® que se introdujo a principios de 2021.
Para el modelo 2022, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sport cuenta ahora con una refinada configuración de la Transmisión de Doble Embrague (DCT) para una manejabilidad aún más suave en 1ª y 2ª velocidad, una nueva pantalla ajustable más corta y unos llamativos y nuevos gráficos «Cracked Terrain».
- Características clave
3.1 Estilo y equipamiento
- Carrocería protectora con una *nueva* pantalla más corta y ajustable en altura
- *Nuevos* gráficos “Cracked Terrain”
- Depósito de gasolina de 24,8 litros, paneles de aluminio, trasportín trasero y placa salva cárter
- Luces de Circulación Diurna (DRL) con Luces de Curva
- Control de crucero, puños calefactables y cargador ACC
- Monitor de información múltiple (MID) con pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas
- El Apple CarPlay ® y Android Auto® permiten el uso de un smartphone a través del MID
Diseñada para largos recorridos, la Africa Twin Adventure Sports cuenta con un amplio carenado delantero, que para el modelo 2022 incorpora una nueva pantalla ajustable de 5 niveles, 110mm más corta, que mejora la visibilidad, pero sigue ofreciendo una gran protección contra el viento y las inclemencias del tiempo. Compartiendo la altura de asiento de 850-870mm de la Africa Twin, el manillar de 1182mm ofrece una posición de conducción erguida y de alta visibilidad y un control cómodo, ya sea de pie o sentado.
La sección trasera es extremadamente delgada y el estrecho asiento está cuidadosamente contorneado para permitir un fácil movimiento hacia adelante y hacia atrás, así como un buen alcance al suelo. Con una capacidad de 24,8 litros, el depósito de gasolina ofrece una autonomía potencial de más de 500 km, gracias a un consumo de gasolina de 4,9 l/100 km en la versión MT y de 4,8 l/100 km en la DCT (modo WMTC). Entre las especificaciones se incluyen un gran protector del cárter del motor y un trasportín trasero de aluminio.
El doble faro delantero de LED está colocado a gran altura, proporcionando un haz de luz penetrante, y también cuenta con Luces Diurnas (DRL) que se ajustan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental, mejorando la seguridad sin importar las condiciones. Para una mayor seguridad, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports cuenta con Luces de Curva derecha/izquierda de tres etapas que utilizan la velocidad y el ángulo de inclinación (controlado por la IMU) para ajustar automáticamente el área iluminada en las curvas.
Los protectores de manos grandes vienen de serie.
La pantalla táctil TFT, de 6,5 pulgadas y a todo color, del monitor multi información (MID) mantiene al conductor en control de todos los sistemas de la Africa Twin, con cada uno de los modos de conducción seleccionables a través de la parte superior izquierda de la pantalla. El MID también se puede personalizar para mostrar varios niveles de información en relación con el modo de conducción elegido y es fácil de usar incluso con guantes.
También incorpora Apple CarPlay® y Android Auto®, lo que permite utilizar un smartphone a través de la pantalla táctil. También se puede acceder a las aplicaciones de navegación y visualizarlas, y a través de unos altavoces Bluetooth para casco se pueden hacer o recibir llamadas. El propio smartphone se conecta a un puerto de carga USB situado a la derecha del MID. La conectividad inalámbrica Bluetooth de manos libres también es una opción y todas las órdenes de control se realizan desde la piña de interruptores izquierda.
Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función de señal de parada de emergencia. Cuando se frena repentinamente a más de 50 km/h, las luces de emergencia parpadean para advertir a los demás usuarios de la carretera de que se está produciendo una parada brusca. Los intermitentes incluyen una función de auto-cancelación; en lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delantera y trasera y calcula cuándo cancelar la indicación en función de la situación. La función de auto-cancelación se puede desactivar mediante el MID. El control de crucero de serie facilita los viajes de larga distancia por carretera.
La CRF1100L Africa Twin ‘Adventure Sports’ estará disponible en los siguientes colores:
Blanco Glare Perlado Tricolor
Negro Ballistic Mate Metalizado
Nuevo para 2022 es el diseño «Cracked Terrain» y los esquemas de color revisados, que ahora incluyen nuevas tapas laterales de aluminio totalmente negras y un trasportín trasero de aluminio.
3.2 Motor
- El motor de 1.084cc desarrolla 75kW de potencia máxima y 105Nm de par máximo
- Además de la cilindrada adicional, las actualizaciones del modelo 2020 incluían culata, distribución y elevación de válvulas, cuerpo de inyección y escape nuevos
- La Válvula de Control de Escape variable (ECV) ofrece un sonido gratificante a bajas revoluciones y elevadas prestaciones a altas revoluciones
La arquitectura esencial del motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas se mantuvo sin cambios en la actualización del modelo 2020, pero la cilindrada aumentó hasta los 1.084 cc, desde los 998 cc. Como resultado, la potencia máxima aumentó de 70 kW a 75 kW a 7.500 rpm y el par máximo de 99 Nm a 105 Nm a 6.250 rpm. El evidente aumento de la potencia y el par se hace notar a partir de las 2.500 rpm y hasta la línea roja.
Para lograr la mayor cilindrada, el diámetro se mantuvo en 92 mm, pero la carrera se alargó a 81,5 mm (desde 75,1 mm) con una relación de compresión de 10,1:1. Las camisas de los cilindros de aluminio ahorraron peso. Gracias a otros detalles se ahorró peso en la transmisión y en otras partes, la versión de transmisión manual del motor de 1084 cc redujo 2,5 kg de peso respecto a la anterior planta motriz de 998 cc, y la versión DCT 2,2 kg. La culata también se revisó por completo y se introdujeron nuevos cuerpos de inyección de 46 mm. Las camisas y la separación de cilindros se alinearon para crear un perfil suave para el paso del aire de admisión, se actualizó la configuración de la ECU y se modificó el ángulo de los inyectores para ofrecer una pulverización más directa en las cámaras de combustión de doble bujía remodeladas.
Otros cambios fueron la optimización de la distribución de las válvulas y el aumento de la admisión (de 9,2 a 10,1 mm) y del escape (de 8,6 a 9,3 mm). Para igualar y hacer frente a la mayor eficiencia de la admisión y el flujo de gases, la petaca del escape incorpora una nueva Válvula de Control de Escape variable (ECV) muy similar a la unidad instalada en la Fireblade. Proporciona un mayor rendimiento y eficiencia al motor, ya que se abre a revoluciones más elevadas y proporciona un agradable «pulso» en el escape a bajas revoluciones.
Los fundamentos del motor no han cambiado. El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda es una característica de la CRF450R de competición MX y la posición baja del árbol de levas de fundición contribuye a la naturaleza compacta de la culata y del conjunto del motor.
El cigüeñal calado a 270° y el intervalo de encendido desigual crean su característico «latido».
Los cárteres están divididos verticalmente; la bomba de agua se aloja eficazmente en el cárter del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con sólo pequeñas diferencias externas; las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes equilibradores del motor.
Se trata de un diseño de cárter semiseco con almacenamiento de aceite en el cárter inferior. Esto permite una menor profundidad del cárter que mantiene la altura total del motor baja. Como la bomba de alimentación de aceite a presión está situada dentro del colector desde el que suministra el aceite, no es necesario un paso de alimentación a presión. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones primarias inerciales y rotacionales se anulan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales.
La maza del embrague y el plato de presión de aluminio utilizan levas «de asistencia» para facilitar los cambios ascendentes y levas «deslizantes» (anti rebote) para la desaceleración y los cambios descendentes; para el modelo 2020 el diámetro del embrague se redujo en tamaño en comparación con el diseño anterior, y la tensión del muelle se redujo para un tacto en la maneta más ligero. La caja de cambios manual de seis velocidades utiliza el mismo diseño de brazo del selector que el de la CRF450R para garantizar cambios precisos. Para el modelo 2022, los ajustes mejorados del Quickshifter opcional ofrecen cambios aún más suaves en las marchas cortas.
3.3 Electrónica de gestión del motor y del chasis
- Los niveles de intervención del HSTC, gestionados por la IMU, están enfocados al uso fuera de la carretera
- El Control de Wheelie cuenta con 3 niveles y gestión de la IMU
- Cuatro modos de conducción: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD
- Dos modos USER permiten una completa personalización de los modos de conducción
El motor de la Africa Twin Adventure Sports recibió las ventajas del control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) en 2018, lo que permite una gestión mucho más refinada de la potencia y el carácter del motor, así como un Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) ampliado para mejorar el agarre del neumático trasero; para 2020 el sistema evolucionó para trabajar en conjunto con una IMU de seis ejes*.
El sistema electrónico ofrece 4 niveles de potencia y 3 niveles de freno motor. Hay siete niveles de HSTC con la cantidad de intervención de cada nivel optimizada para trabajar con la información en tiempo real (ángulo y velocidad de inclinación y giro direccional) de la IMU. El espaciado de los niveles se ha optimizado para permitir al conductor una elección más precisa de la cantidad de deslizamiento del neumático trasero para conducción off-road. El HSTC también se puede desactivar por completo.
El Control de Wheelie es otra característica que se introdujo en 2020. De nuevo, con la IMU midiendo el ángulo y la velocidad de elevación/hundimiento y controlando el par motor a través del TBW, el piloto puede elegir entre 3 niveles. El nivel 1 permite la elevación prevista de la rueda, pero suprime cualquier movimiento brusco. El nivel 3 detiene cualquier elevación de la rueda delantera y el nivel 2 está a medio camino entre los dos. El Control de Wheelie también se puede desactivar por completo.
Hay cuatro ajustes de modo de conducción por defecto: TOUR, URBAN, GRAVEL y OFF-ROAD para cubrir la mayoría de las condiciones y situaciones de conducción, además de dos ajustes personalizables por el usuario. Incluso dentro de los modos de conducción por defecto, es posible cambiar algunos parámetros – el HSTC entre los niveles 1-7 (más desactivado), el Control de Wheelie entre los niveles 1-3 (más desactivado) y el patrón de cambio del modo DCT S entre los niveles 1-3.
TOUR emplea el nivel más alto de potencia (1), para viajar cargado con el pasajero y el equipaje, además de freno motor medio (2) con ABS activo en curva.
URBAN se adapta a una amplia gama de necesidades de conducción y utiliza potencia (2) y freno motor (2) medios con ABS activo en curva.
GRAVEL ofrece el nivel más bajo de potencia (4) y de freno motor (3). El ABS en curva está activo con un ajuste off-road; en este ajuste, el ABS del freno trasero no puede desconectarse.
OFF-ROAD utiliza un nivel de potencia medio-bajo (3) y la menor cantidad de freno motor (3). El ABS en curva está activo con un ajuste off-road; el ABS del freno trasero puede desconectarse.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos configuraciones personalizadas distintas, eligiendo entre los niveles de potencia 1-4 y de freno motor 1-3, además de los parámetros de HSTC, Control de Wheelie y ABS (on-road/off-road). El USER 1 comienza con el nivel 2 de potencia y freno motor, el USER 2 utiliza el nivel 4 de potencia y el 3 de freno motor.
*Véase la sección 3.5 sobre la parte ciclo de este kit de prensa.
3.4 Transmisión de Doble Embrague
- El sistema, «fácil y directo», ofrece cambios de marcha súper rápidos en los modos de Transmisión Manual (MT) o Automática D y S
- El modo S (con 3 niveles) sube más de revoluciones y reduce de marcha antes que el D, para una conducción más agresiva
- El interruptor G mejora la tracción de la rueda trasera en off-road
- La detección de desnivel adapta el patrón del cambio en función de la pendiente
- La IMU permite la función de detección de curva para mejorar la sincronización de los cambios de marcha
- Para el modelo 2022, la sincronización revisada permite una manejabilidad más suave en las arrancadas y en las marchas más bajas
Honda ha vendido más de 200.000 motocicletas equipadas con DCT, en toda Europa, desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2009. Como prueba de su aceptación en el mercado, en 2020 las versiones DCT de la Africa Twin (incluida la versión Adventure Sports) representaron el 47% de las ventas del modelo.
El exclusivo sistema DCT proporciona unos cambios de marcha uniformes y súper rápidos, y su utilización se convierte enseguida en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª y 5ª velocidad; el otro para la 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado dentro del otro para formar un grupo compacto.
Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha deseada utilizando el embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras, simultáneamente, se acopla el segundo.
El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedades. Además, como los dos embragues transfieren el paso de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, se minimiza cualquier brusquedad al cambiar y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el cambio sea directo y suave.
Las ventajas adicionales de durabilidad (ya que los engranajes no se pueden dañar si se falla una marcha), la imposibilidad de calarse, el bajo estrés en conducción urbana, la reducción de la fatiga del conductor y la mayor capacidad para concentrarse en las trayectorias de las curvas y los puntos de frenada se suman al atractivo de la DCT.
Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los gatillos de control del manillar. El modo automático D es ideal para la conducción en ciudad y en carretera, y consigue una eficiencia de combustible óptima. El modo automático S ofrece tres niveles de conducción más deportiva, ya que la ECU deja que el motor se revolucione un poco más antes de subir de marcha, y baja de marcha antes al desacelerar para un mayor freno motor.
En el modo D o S, la DCT ofrece una intervención manual inmediata si es necesario: el conductor simplemente selecciona la marcha requerida utilizando los gatillos de cambio hacia arriba y hacia abajo en el manillar izquierdo. En el momento adecuado, la DCT vuelve al modo automático sin problemas, dependiendo del ángulo del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición del cambio.
El DCT para la Africa Twin también está totalmente equipado para operar en un entorno de aventura, con la funcionalidad off-road mejorada por el interruptor G al que se accede a través de la pantalla táctil TFT. La activación del interruptor G en cualquier modo de conducción mejora la sensación de tracción disponible y el control de la máquina al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de marcha.
Otra funcionalidad del sistema DCT consiste en la detección del desnivel, mediante la cual el patrón de cambio de marchas se adapta en función de la inclinación de una pendiente para proporcionar un control óptimo.
Una nueva característica del sistema DCT de la CRF1100L Africa Twin, cuando cambió al modelo de 1084cc en 2020, fue la detección de curvas. Cuando la IMU reconoce que la moto está tomando una curva, el sistema ajusta sutilmente el programa de cambio para que los cambios de marcha sean más naturales.
Para 2022, los ajustes de la DCT se han optimizado aún más en la primera y la segunda velocidad para permitir una manejabilidad más suave desde la salida en parado y a velocidades muy bajas.
3.5 Parte ciclo
- Bastidor ligero, con subchasis de aluminio atornillado y basculante ligero y rígido tipo CRF450R para una tracción y un tacto extraordinarios de la rueda trasera
- En el centro de la máquina se encuentra una Unidad de Medición Inercial de seis ejes
- El ABS en curva proporciona sensación de estabilidad y cuenta con un ajuste off-road
En el corazón de la Africa Twin Adventure Sports se encuentra una Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch MM7.10 de seis ejes, situada en el centro de la máquina, que mide en tiempo real el ángulo/velocidad de inclinación, el ángulo/velocidad de cabeceo y el ángulo/velocidad de giro direccional. Gestiona la tracción de la rueda trasera mediante el TBW y el HSTC, el agarre de la rueda delantera en frenada mediante el ABS en curva, la elevación de la rueda delantera mediante el Control de Wheelie y también añade el Control de Elevación Trasera.
Junto con la adición del control IMU, para su evolución en 2020 los ingenieros de desarrollo de Honda reexaminaron por completo el equilibrio de resistencia y rigidez del bastidor de acero, de doble cuna, reforzando su comportamiento en carretera y aumentando su capacidad off-road. Se optimizó la rigidez alrededor de la pipa de dirección para mejorar la sensación de agarre del tren delantero; las vigas principales se hicieron más delgadas y rectas y se eliminó el tubo transversal delantero. Un subchasis de aluminio atornillado sustituyó a la estructura integral de acero del diseño anterior, reduciendo la anchura en 40 mm, hasta los 195 mm, algo crucial para facilitar el alcance al suelo. El basculante de aluminio, más ligero, se inspira en el diseño utilizado por la CRF450R y mejora la rigidez, la tracción de la rueda trasera y el tacto del conductor.
Para adaptar la fuerza de la amortiguación delantera y trasera – y la precarga del muelle para adaptarse a la carga y a las condiciones de conducción – la suspensión electrónica Showa Electronically Equipped Ride Adjustment™ (Showa EERA™) es una opción en la Africa Twin Adventure Sports. El sistema Showa EERA™ ajusta la fuerza de amortiguación en función del modo de conducción seleccionado y tiene como objetivo ofrecer una reacción de la suspensión de alta calidad en condiciones diversas y opuestas: confort de conducción a bajas velocidades y estabilidad a altas velocidades.
Las señales de entrada se recogen de los sensores de recorrido de suspensión y de la Unidad de Medición Inercial (IMU). Hay tres ajustes de marcha: SOFT tiene la fuerza de amortiguación más baja para una reacción más suave, el versátil MID funciona como un ajuste polivalente, el ajuste HARD, queutiliza la fuerza de amortiguación más elevada desde el recorrido de baja velocidad al de alta velocidad de la suspensión, está diseñado para una conducción más deportiva.
Hay un ajuste OFF-ROAD que aumenta gradualmente la fuerza de amortiguación de la horquilla delantera a medida que aumenta la velocidad del recorrido de la suspensión y utiliza ajustes de amortiguación más altos para el amortiguador trasero.
La precarga del muelle trasero puede ajustarse electrónicamente en parado, a través de cuatro configuraciones por defecto: 1) conducción en solitario, 2) conducción en solitario con equipaje, 3) conducción con pasajero y 4) conducción con pasajero y equipaje. La opción USER permite un ajuste fino de la fuerza de amortiguación delantera y trasera y 24 puntos de precarga del muelle trasero.
La Africa Twin Adventure Sports también está disponible con suspensión Showa estándar. Con un recorrido de 230 mm, la horquilla delantera invertida de 45 mm, tipo cartucho, ofrece una absorción de baches de largo recorrido y cuenta con unos ajustes internos revisados para mejorar el rendimiento general. La amortiguación de extensión y compresión es totalmente ajustable. Una tija superior de fundición de aluminio y una tija inferior forjada -con un vástago de aluminio hueco- sujetan las patas de la horquilla con dos tornillos, tanto en la parte superior como en la inferior.
Complementando la suspensión delantera, el amortiguador trasero Showa ofrece un recorrido de 220 mm de eje y cuenta con un cilindro de 46 mm y un depósito remoto para un control estable de la amortiguación en condiciones extremas de conducción off-road. La precarga del muelle puede ajustarse mediante un dial en el cuerpo del amortiguador; la amortiguación de extensión y compresión también son totalmente ajustables.
Las placas interiores de los puntos de pivote del basculante utilizan acero de alta resistencia 600 MPa y el tubo transversal superior que las une actúa como soporte superior del amortiguador trasero (mediante una unión esférica pillow-ball) mejorando el tacto de la tracción de la rueda trasera.
La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la desaceleración (mediante los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera) e incorpora el porcentaje de deslizamiento de las ruedas delantera y trasera para gestionar la presión de la frenada a través del ABS; asimismo, si detecta una elevación repentina de la rueda trasera, controla con precisión la fuerza de frenado para mantener la estabilidad. En parado, el ABS trasero puede desactivarse para conducción off-road.
Las compactas pinzas de dos piezas, de cuatro pistones y anclaje radial, trabajan con discos flotantes lobulados de 310 mm a través de pastillas sinterizadas. El disco trasero lobulado de 256 mm cuenta con perforaciones de ventilación. Las llantas de radios (de acero inoxidable) delantera y trasera de 21/18 pulgadas respectivamente llevan neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18. Los neumáticos con dibujo de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q, con una velocidad de 180 km/h y 160 km/h respectivamente) están homologados para su montaje.
La distancia libre al suelo es de 250 mm, con una distancia entre ejes de 1.575 mm y un ángulo de lanzamiento y avance de 27,5°/113 mm. El peso en orden de marcha es de 238 kg, con la versión DCT de 248 kg. El sistema Showa EERATM añade 2 kg más tanto en versión manual como en la DCT.
Para facilitar la reparación de los pinchazos durante los viajes, las ruedas de radios (de acero inoxidable) delantera y trasera, de 21/18 pulgadas, llevan neumáticos sin cámara Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o Metzeler Karoo Street, de medidas 90/90-21M/C 54H y 150/70R18 M/C 70H. Los neumáticos con dibujo de tacos (Continental 90/90-21M/C 54S y 150/70B 18M/C 70Q también están homologados para su montaje).
4 Accesorios
La gama de Accesorios Originales Honda para la Africa Twin Adventure Sports incluye top box de alta calidad de aluminio (42L) y maletas (37L izquierda / 33L derecha) de aluminio, además de top box de gran tamaño de plástico (58L) y maletas (40L izquierda / 30L derecha) de plástico, dos asientos de diferente altura (una opción más baja con 825-845mm y otra más alta con 870-895mm), juego de extensor de pantalla y deflector, bolsa de depósito de 4,5L, almohadillas laterales de depósito, defensas de motor, rejilla de radiador, defensas laterales y luces antiniebla LED y caballete central.
Los accesorios están disponibles en un Super Pack y en un Travel Pack para mayor comodidad.
5 Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida, con cigüeñal de 270° y culata Uni-cam |
| Cilindrada | 1084cc |
| Diámetro y carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Relación de compresión | 10,1:1 |
| Potencia máxima | 75kW a 7500rpm |
| Par máximo | 105Nm a 6250rpm |
| Nivel de ruido | Nivel – urbano 73,2dB, Nivel – a pleno gas 78,9dB – MT; Nivel – urbano 73,7dB, Nivel – a pleno gas 79,6dB – DCT |
| Capacidad del aceite | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| Carburación | PGM-FI |
| Capacidad del depósito de gasolina | 24,8L |
| Emisiones de CO2 | 112 g/km MT110 g/km DCT |
| Consumo de gasolina | 4,9L/100km (20,4km/L) MT4,8L/100km (20,8km/L) DCT |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de la batería | Batería de iones de litio de 12V-6Ah (20hr) |
| Potencia ACG | 0,49kW / 5000rpm |
| TREN DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de embrague | Húmedo, multidisco con muelles helicoidales, con levas de aluminio de asistencia y anti rebotes DCT – 2 embragues multidisco húmedos con muelles helicoidales |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades (DCT de 6 velocidades) |
| BASTIDOR | |
| Tipo | Cuna semidoble |
| PARTE CICLO | |
| Dimensiones (L’An’Al) | 2330mm x 960mm x 1490mm (1545mm con la pantalla en posición superior) |
| Distancia entre ejes | 1575mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27,5° |
| Avance | 113mm |
| Altura del asiento | 850/870mm (opción de asiento bajo 825mm, opción de asiento alto 895mm) |
| Distancia libre al suelo | 250mm |
| Peso en orden de marcha | 238 kg MT (DCT 248 kg)240kg MT (DCT 250kg) con Showa EERATM |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera, tipo | Horquilla telescópica invertida Showa de 45mm, tipo cartucho, con ajuste de precarga y amortiguación por dial, 230mm de recorrido EERATM – Horquilla invertida Showa telescópica con diámetro de barra de 45mm, y sistema Showa EERATM con ajustes de compresión y extensión, 230mm de recorrido |
| Trasera, tipo | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, ajuste hidráulico tipo dial de precarga y amortiguación de extensión, recorrido de la rueda trasera de 220 mm. EERATM – Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, regulador hidráulico de precarga remoto y unidad de control eléctrica con ajustes de amortiguación de compresión y extensión, recorrido de la rueda trasera de 220 mm |
| RUEDAS | |
| Delantera, tipo | Llanta de aluminio 21M/C x MT2.15 con radios |
| Trasera, tipo | Llanta de aluminio 18M/C x MT4.00 con radios |
| Medida llanta delantera | 21″ |
| Medida llanta trasera | 18″ |
| Neumático delantero | 90/90-21M/C 54H (tipo tubeless)Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzler Karoo Street |
| Neumático trasero | 150/70R18M/C 70H (tipo tubeless)Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41TMetzler Karoo Street |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canales con IMU MODO ABS seleccionable con ajuste para carretera y off-road |
| Delantero, tipo | Doble disco hidráulico flotante tipo lobulado, de 310 mm, con buje de aluminio, pinzas radiales de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado |
| Tipo de trasero | Disco hidráulico tipo lobulado, de 256 mm, con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado. 2 canales con modo de desactivación del ABS trasero. |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
| Instrumentos | Cuadro LCD, pantalla multi información táctil TFT de 6,5 pulgadas |
| Sistema de seguridad | Inmovilizador, alarma de seguridad (opcional) |
| Faro delantero | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Dispositivos eléctricos | Luces diurnas, audio Bluetooth y Apple CarPlay®, Android Auto®, toma USB, cancelación automática de los intermitentes, control de crucero, señal de parada de emergencia, IMU, HSTC, luces de curva adaptables, control de wheelie |
PVP y disponibilidad: N.D.
