La nueva KX250 2021 ofrece más potencia y mejoras para el piloto
Para la temporada 2021, los ingenieros de competición de Kawasaki se han concentrado en pequeñas mejoras para la KX450, mejoras destinadas a satisfacer las demandas de los pilotos de nivel medio a alto que forman la base de clientes KX450.
En cuanto al motor, el cambio más notable es la adopción de un recubrimiento lubricante de película seca en el faldón del pistón que reduce la fricción entre el pistón y la pared del cilindro y contribuye a un mayor rendimiento.
Una característica muy apreciada cuando se introdujo, el embrague hidráulico, se ha mejorado para esta nueva temporada y se producen un par cambios para mejorar las sensaciones del piloto y la vida útil del embrague en condiciones difíciles de carrera.
Con el fin de ofrecer un mejor accionamiento cuando se ha introducido la palanca, y un rango de acoplamiento del embrague más amplio, la disposición tradicional de resortes helicoidales se ha reemplazado por resortes de disco cónico. La sensación y el control resultantes son evidentes y, especialmente, cuando se embraga a medio recorrido.
En la misma área, los ingenieros de Kawasaki han revisado tanto el material de fricción de las placas de fibra de embrague como el tamaño de las placas de acero accionadas. Las placas accionadas suben de tamaño desde ø139 mm >> ø146 mm mientras que un nuevo material de fricción contribuye a una mayor resistencia a la decoloración. Además, los nuevos segmentos de desplazamiento (ligeramente rotados) promueven una separación limpia de los discos y ayudan a reducir la resistencia al arrastrar el embrague.
Finalmente, hablando de cambios, se ha incorporado de seria un manillar Renthal Fatbar. Con un diámetro de tubo de ø28.6 mm, fabricado de aluminio ayuda a reducir la vibración y los golpes transmitidos al piloto, mientras que una posición 19 mm más baja y 8 mm más cerca del piloto facilita el cargar peso en la rueda delantera.
La diferencia entre ganar o quedar segundo es a veces una centésima de segundo. Ahora, para 2021, el paquete KX450 es el más completo de todos los tiempos.
La mejor noticia para la temporada 2021 es que la impresionante Kawasaki KX250 llega a la puerta de salida con la mayor potencia de su historia, además de una serie de mejoras «centradas en el piloto» pensadas para reconfirmar su lugar como la moto más destacada de su categoría.
En el centro de todas las mejoras se sitúa un motor de última generación que ofrece 1kw adicional (1.4CV) de potencia máxima sin sacrificar el par a medio y bajo régimen.
Igualmente valioso para los pilotos es un aumento de 350rpm en el límite de revoluciones, que se suma a las ya impresionantes prestaciones de la KX250.
Las nuevas mejoras para esta nueva temporada no acaban aquí, de hecho, aquí es justo donde empiezan con la incorporación de un nuevo arranque eléctrico por primera vez en una KX250, así como la adopción de un sistema de embrague hidráulico del mismo tipo que el utilizado en la KX450.
La capacidad de arrancar de manera rápida después de una caida y los segundos ahorrados pueden significar la diferencia entre ganar o perder. El arranque rápido, es solo parte de la imagen de fiabilidad, a lo largo de una carrera un embrague hidráulico ayuda a no perder ni un ápice de las prestaciones de esta increible conjunto.
En términos de diseño, los cambios continúan con una nueva carrocería más estrecha y ergonómica y una nueva combinación de chasis y basculante derivados de la KX450 .
Además, los ajustes de la suspensión se han mejorado para absorber mejor los golpes y ayudar a la tracción, mientras que una serie de ajustes en la línea de frenos facilita un mayor grado de control. Hablando de control, la opción de cuatro posiciones del manillar y dos configuraciones de estribo permite a los pilotos adaptar su posición de conducción.
Para finalizar la opción (Accesorio) de un kit de calibración de Fi para un ajuste ultra fino, además de los tres mapas pre-establecidos y fáciles de intercambiar mediante clemas enchufables.
