La nueva 350 de Ktm 2020 la combinación perfecta
El éxito de la 350 EXC-F ha causado un auténtico impacto en el segmento. Ganando un reconocimiento instantáneo desde su llegada al mercado en 2012.
El nuevo modelo desarrolla una potencia prácticamente al nivel de una 450, pero con la agilidad similar a la de una 250.
Texto y Fotos: Juanfra Artiles
Piloto: Isaac Melián
Concesionario: NikoMotobike
KTM continúa su evolución en la disciplina del enduro con una nueva gama de imbatibles motores de 4 tiempos. Motores más competitivos, compactos y ligeros del mercado que constituyen el punto de referencia en cuanto a prestaciones, manejabilidad y fiabilidad específicas para el Enduro.
MOTOR
De dimensiones compactas y con una increíble entrega de potencia, el motor DOHC de inyección de combustible de la KTM 350 EXC-F ofrece la mejor relación potencia/peso del mercado, gracias a los árboles de levas y sistema de escape de nuevo desarrollo y a la revisada Inyección electrónica. El peso se ha reducido a 28 kg, lo que lo hace casi tan ligero como un 250, mientras que su potencia y par le acercan a los 450 cc. Con homologación Euro 4.
CHASIS
Todos los modelos EXC equipan un nuevo ligero y avanzado chasis en acero al cromo molibdeno. Incluye elementos hidroformados soldados mediante una avanzada tecnología robotizada. Mantienen su geometría probada en competición, pero con el rediseño de ciertas áreas, ahora ofrecen una mayor rigidez lateral, longitudinal y torsional, lo que resulta en unas mejores sensaciones para el piloto, un manejo más divertido y una mayor estabilidad.
Los anclajes laterales que conectan la culata y el cilindro con el chasis están ahora fabricados en aluminio, reduciendo las vibraciones y contribuyendo a un comportamiento más preciso en curvas.
Las motos también cuentan con unos protectores laterales de chasis de nuevo diseño con una superficie estructurada, que mejora el agarre, a la vez que sirven como protector térmico del silenciador en el lado derecho. El subchasis trasero está fabricado con unos ultraligeros y estables perfiles de aluminio. Con un peso inferior a 900 g y 40 mm más largo que antes, proporciona una mejor estabilidad del guardabarros trasero.
BASCULANTE
El basculante en una sola pieza de la KTM 350 EXC-F está fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, ofreciendo una resistencia excepcional con el menor peso posible. El proceso de fundición en un solo componente ofrece un peso reducido, un comportamiento de flexión perfecto y una gran variedad de soluciones geométricas.
RUEDAS
KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y llantas GIANT de alta gama en todos los modelos de Enduro, garantizando una máxima estabilidad con un peso mínimo. En 2020, las cabecillas de aluminio de los radios han sido rediseñadas para reducir la frecuencia con la que deben tensarse los mismos.
SUSPENSIÓN DELANTERA
Todos los modelos EXC están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Aunque ambas botellas están dotadas de muelle, cada una ejerce funciones separadas. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión.
Ambas pueden regularse fácilmente mediante unos mandos con 30 clics de ajuste situados en la parte superior de cada botella. La horquilla 2020 cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más constante. También recibe unos nuevos terminales superiores y unos mandos de ajuste más fáciles de accionar, con un nuevo color y diseño gráfico. Los nuevos ajustes elevan el tren delantero, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.
SUSPENSIÓN TRASERA
El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresión óptima de amortiguación para el enduro se logra mediante un segundo pistón, en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y la ayuda de un muelle de tipo progresivo.
En 2020, unas mejoras en el segundo pistón, así como la nueva forma y sellado de la copa, mejoran la resistencia a hacer topes sin sacrificar la comodidad. Los nuevos ajustes en el amortiguador XPLOR PDS proporcionan unas mejores características de amortiguación y se adaptan perfectamente al nuevo chasis y a la nueva configuración del tren delantero. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.
MANILLAR
Todos los modelos EXC están equipados con el mismo manillar conificado de aluminio de alta resistencia firmado por NEKEN. El manillar permite cuatro posiciones de pilotaje diferentes. El manillar viene equipado de serie con un puño vulcanizado ODI en el lado derecho, y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación.
Todos los modelos pueden equipar opcionalmente un interruptor de cambio de mapa en el manillar para poder seleccionar curvas de potencia alternativas.
El piloto también tiene la opción de activar el CONTROL DE TRACCIÓN desde este interruptor opcional; una característica exclusiva que garantiza una tracción más eficiente, especialmente en condiciones resbaladizas, y que puede activarse sobre la marcha con sólo pulsar un botón.
CARROCERÍA & DECORACIÓN
La nueva carrocería de la KTM 350 EXC-F supera una vez más los límites de la evolución. El resultado es una línea común a toda la gama, logrando una armonía total entre moto y piloto. El objetivo principal era ofrecer los puntos de contacto óptimos, permitiendo al piloto la máxima libertad de movimientos y una mejor manejabilidad.
Los guardabarros delantero y trasero presentan una estructura con sección en «I», garantizando una máxima consistencia unida al menor peso posible.
El nuevo diseño del piloto trasero se adapta perfectamente a la nueva forma del guardabarros y delportamatrículas.
Los nuevos gráficos aplicados en molde confirman el carácter de altas prestaciones de la moto, así como la interminable búsqueda por parte de KTM de una evolución ganadora.
CILINDRADA 349.7 cm³
ESTRUCTURA Motor monocilíndrico de 4 tiempos
DIÁMETRO. 88 mm
CARRERA 57.5 mm
ARRANQUE Arranque eléctrico
CAMBIO. 6 marchas
EMBRAGUE. Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo EMS Keihin
EMSEMISIONES DE CO2 89.2 g/km
CONSUMO DE COMBUSTIBLE 3. 83 l/100 km
